Чем железная дорога отличается от автомобильной
Для технологии бурения рельсы и асфальт похожи: и там, и там нужно пройти под полотном, не вскрывая его. Для владельца пути разница огромная, и она формирует все требования к переходу:
- динамическая нагрузка и вибрация от подвижного состава выше, чем от автотранспорта;
- допуски по осадке пути жёстче — даже небольшое проседание влияет на безопасность движения;
- вдоль путей лежат кабели сигнализации, централизации и связи, повредить которые нельзя ни при каких условиях;
- на электрифицированных участках рядом опоры контактной сети и блуждающие токи;
- работать можно только в согласованные периоды и под надзором владельца.
Владельцами бывают разные организации: сеть железных дорог общего пользования, метрополитен на наземных участках, трамвайное хозяйство, промышленные предприятия с подъездными путями. Требования у всех свои, и выдаются они в технических условиях.
Поэтому начинать стоит не с выбора подрядчика, а с запроса к владельцу пути: от его условий зависят и метод, и длина перехода, и сроки.
Какой метод выбирают под путями
Главный критерий — предсказуемость поведения грунта под насыпью. Поэтому чаще всего выбирают методы, где забой закрыт трубой:
| Метод | Когда применяют под железной дорогой |
|---|---|
| Шнековое бурение со стальным футляром | Типовой вариант для коротких прямых переходов под насыпью |
| Продавливание футляра | Короткие переходы в мягких грунтах, если владелец допускает |
| ГНБ | Когда нужен изгиб трассы или длинный переход и владелец согласовал бурение с раствором |
| Мини-ГНБ | Кабельные линии малого диаметра под подъездными и трамвайными путями по согласованию |
| Микротоннелирование | Большие диаметры, точный уклон, слабые и обводнённые грунты |
Шнековый способ мы выполняем в рамках услуги шнековое бурение под дорогами. Для крупных диаметров есть микротоннелирование: этим методом, комплексом AVN 2000, мы прокладывали тепловую сеть для подключения к МОЭК.
Футляр и глубина под железнодорожным полотном
Под железной дорогой рабочую трубу почти всегда прокладывают в футляре. Он принимает нагрузку от поездов и позволяет заменить трубу без вмешательства в путь. Концы футляра выводят за подошву насыпи и водоотводные канавы и обычно заводят в колодцы.
Глубину перехода отсчитывают от уровня, указанного владельцем в технических условиях, — как правило, от подошвы рельса или от дна канав. Конкретные значения берут из ТУ и проекта, общей цифры для всех дорог нет.
Типовые требования к материалу, диаметру и заделке концов мы собрали в статье о футляре под дорогой.
Согласования: кто и в каком порядке
Сроки согласования с владельцем пути нередко длиннее самих работ, поэтому начинать их стоит заранее. Общий порядок такой:
- запрос технических условий на пересечение у владельца пути;
- инженерные изыскания по трассе перехода по СП 47.13330.2016, включая данные о кабелях вдоль путей;
- проект перехода и ППР с мероприятиями по контролю пути;
- согласование проекта и ППР с владельцем, получение допуска на территорию;
- работы в согласованные периоды с представителем владельца на месте;
- исполнительная документация и сдача перехода.
Как делается прокол под дорогой с движением поездов
Котлованы размещают за пределами полосы, которую владелец считает опасной для работ, и крепят стенки по расчёту. Перед началом работ на рельсах и насыпи ставят геодезические марки и снимают нулевые отметки.
Проходку стараются вести непрерывно: остановка в слабом грунте под насыпью может вызвать вывал в забое. Отметки пути проверяют до, во время и после работ; если осадка приближается к допуску, работы останавливают и принимают меры.
После выхода футляра пространство между трубой и грунтом, как правило, заполняют раствором по проекту, чтобы исключить пустоты под насыпью. Затем протягивают рабочую трубу. Как в целом устроен прокол под автодорогой, мы описали в статье как делается прокол под дорогой.
Прокол под дорогой: цена за метр и почему под путями дороже
Цена прокола под дорогой за метр под рельсами почти всегда выше, чем под автодорогой того же класса. Причины понятны:
- переход длиннее: насыпь широкая, а футляр выводят за её подошву и канавы;
- стальной футляр вместо трубы ПНД;
- котлованы глубже и с усиленным креплением;
- геодезический мониторинг пути на всё время работ;
- работа в ограниченные периоды и простои в ожидании допуска;
- расходы, которые выставляет сам владелец пути: надзор, согласование.
Мы не называем цену за метр без выезда: для железнодорожного перехода разброс слишком велик. Смету считаем по факторам объекта и присылаем за 24 часа после выезда инженера.
Какие документы собрать до выезда инженера
Чтобы разговор был предметным, соберите то, что уже есть:
- технические условия владельца пути или хотя бы ответ на запрос о пересечении;
- ситуационный план с местом перехода и точками подключения;
- назначение, диаметр и материал рабочей трубы;
- имеющиеся изыскания по участку.
Инженер выедет на место бесплатно, оценит насыпь, подъезды и места под котлованы и предложит метод. Общие условия по переходам — на странице услуги прокол под дорогой.
