Зачем нужен защитный футляр для трубопровода под дорогой
Дорога — самое неудобное место для ремонта сети. Вскрыть её сложно, долго и дорого, а авария под полотном грозит просадкой покрытия. Футляр решает сразу несколько задач:
- разгружает рабочую трубу от веса транспорта и вибрации;
- даёт возможность вытащить и заменить трубу, не трогая дорогу;
- при утечке отводит воду по футляру к колодцу, а не в основание дорожной одежды;
- служит готовым каналом, в который трубу протягивают без риска повредить её о грунт.
Обходятся без футляра, когда владелец дороги это допускает, а труба рассчитана на нагрузку. Так часто делают при ГНБ плетью ПНД под внутриквартальными проездами. Решение в любом случае фиксируют в проекте.
Что говорят СП о футляре для водопровода и канализации
Для водопровода базовый документ — СП 31.13330.2021, для канализации — СП 32.13330.2018. Они допускают переходы под дорогами в футлярах, но не дают одного размера на все случаи: конкретику задают расчёт и технические условия владельца дороги. В проекте перехода обычно решают следующие вопросы:
- нужен ли футляр или хватит трубы повышенной прочности;
- материал, диаметр и толщина стенки футляра;
- глубина: водопровод укладывают на 0,5 м ниже расчётной глубины проникания нуля в грунт;
- насколько футляр выходит за край полотна, обочины и кюветы;
- где на концах ставят колодцы для отключения и осмотра;
- для самотёчной канализации — уклон рабочей трубы внутри футляра.
Футляр под дорогой для канализации по СП проектируют с тем же уклоном, что и рабочую сеть: минимум для Ø150 мм — 0,008, для Ø200 мм — 0,007. Если футляр уложен с провисом, выправить трубу внутри него уже не получится.
Футляр для кабеля и газопровода: в чём разница
Футляр для прокладки кабеля под дорогой — обычно одна или несколько труб ПНД, иногда стальная труба. Для кабельных трасс выгодно сразу заложить резерв: пустая труба сегодня стоит несравнимо дешевле нового перехода через несколько лет.
Футляр на газопроводе под дорогой подчиняется своим нормам — газораспределительных систем — и требованиям газовой службы. В общих чертах там требуют герметизацию концов и контрольную трубку для проверки утечек. Газовые переходы проектирует и принимает газовая организация, поэтому детали берут из её условий, а не из норм на водопровод.
Какой материал и диаметр выбрать
| Материал футляра | Когда применяют | Как прокладывают |
|---|---|---|
| Стальная электросварная труба с изоляцией | Магистральные дороги, железнодорожные пути, требование владельца, большие диаметры | Продавливание, шнековое бурение, реже ГНБ |
| Полиэтиленовая труба ПНД | Проезды, дороги местного значения, кабельные трассы | ГНБ, прокол |
| Железобетонная труба | Крупные переходы и тоннели | Микротоннелирование, открытый способ |
Внутренний диаметр футляра должен быть больше наружного диаметра рабочей трубы с учётом опорно-направляющих колец и раструбов. Величину зазора задаёт проект: слишком тесный футляр не даст протянуть трубу, слишком широкий удорожает переход.
Стальной футляр защищают от коррозии изоляцией снаружи. В зоне электрифицированного транспорта может понадобиться защита от блуждающих токов — это тоже вопрос проекта.
Как прокладывают футляр без вскрытия дороги
Способ выбирают по диаметру, длине и грунту:
- Продавливание — стальную трубу вдавливают домкратами из котлована, грунт выбирают изнутри. Подробно о технологии — в услуге продавливание стальных футляров.
- Шнековое бурение — шнек внутри трубы выносит грунт, пока труба движется вперёд. Что это за метод, мы разобрали в статье о том, что такое шнековое бурение.
- ГНБ — затягивают ПНД-футляр или стальную плеть по управляемой траектории.
- Микротоннелирование — для больших диаметров и точного уклона.
Прокол под дорогой для водопровода или прокол под дорогой для прокладки кабеля пневмопробойником подходит только для малых диаметров на коротком участке, например под проездом к частному участку. Инструмент не управляется и на камне может уйти в сторону.
Как рабочую трубу протягивают в футляре
Протяжка — отдельная операция, и от неё зависит, сколько прослужит переход:
- футляр очищают от грунта и воды, проверяют проходимость;
- на рабочую трубу ставят опорно-направляющие кольца с шагом по проекту — они центрируют трубу и защищают её изоляцию;
- трубу затягивают лебёдкой или вталкивают, контролируя усилие;
- для самотёчной сети проверяют отметки на входе и выходе;
- торцы футляра заделывают манжетами или другим уплотнением по проекту;
- рабочую трубу испытывают до сдачи.
Особенности железнодорожных переходов, где футляр почти обязателен, описаны в статье о проколе под железной дорогой.
С какими данными приходить к подрядчику по футляру
Мы прокладываем футляры и рабочие трубы под дорогами в Москве и области своей техникой, согласования с владельцами дорог и сетей берём на себя. Чтобы сразу выйти на рабочее решение, соберите:
- технические условия владельца дороги, если они уже есть;
- топосъёмку с подземными сетями или хотя бы план с привязкой перехода;
- назначение и диаметр рабочей трубы;
- требования к уклону, если речь о канализации.
По этим данным инженер на выезде подберёт способ и диаметр футляра, а смету пришлём за 24 часа. Подробнее об услуге — на странице прокол под дорогой.
